I’ve spent many hours listening to Joe tell me about his fun trips he had in his Cessna 170, either by himself, with friends, his family or his youngest boy who himself became a pilot. Joe had a life full of adventures, and I always enjoyed his stories. He usually has a humorous way of telling them. For sure these stories inspired me to do the same with my family. I bought a Cessna 150 in 2015, and did one…
“Gatineau radio, Foxtrot Sierra Zulu Romeo a les snowbirds en vue!” En avril 2017, mon avion ayant été hors service pour plus de deux semaines à cause du bris de mon générateur, j’avais hâte d’aller le tester en vol quand la remise à neuf fût terminée. Mardi, le 2 mai j’invitais Patrick à m’accompagner pour un vol local. Il y avait des doutes que nous aurions un vol turbulent, mais il fût plutôt mémorable d’une façon bien différente. Ce mardi suivait…
La brousse attire plusieurs pilotes et alimentent l’imaginaire de bien d’autres. Certains osent s’y aventurer tandis que d’autres y rêvent. Le Beaver du fabricant canadien de Havilland est l’un des avions de brousse populaire. Du moins, nous pouvons dire qu’il est bien reconnu aussi bien parmi les pilotes que le grand public. BEAVER DHC-2 (extrait de La Presse+) Plus de 1600 Beaver ont été construits entre 1947 et 1968. Conçu au Canada et produit par Havilland, cet avion de brousse requiert…
When pursuing a career in aviation many pilots build up their experience by towing gliders. I was attracted to it since seeing my first “towing” in September 2014 while attending the annual corn roast fly-in at Kars. I had flown in with my instructor-mentor-friend Joe in his beautiful Cessna 170. We were sitting in camping chairs at the far end of runway 26 while gliding activities were in progress. They would be zooming magnificently right over our heads, and obviously…
Au printemps 2016, je recevais une belle invitation de l’ami pilote Patrick Vergobbi pour agir en tant que safety pilot pour un vol dans son Cessna 172 vers St-Jérôme (CSN3), Québec. Une belle opportunité de visiter cet aéroport. L’aéroport de St-Jérôme nécessite une autorisation avant d’y atterrir et celle-ci est difficile à obtenir. Dans la bible des aéroports (CFS – Canadian Flight Supplement), vous verrai l’acronyme PPR qui signifie en anglais Prior Permission Required. Il n’est pas exceptionnel de retrouvé un…
As a pilot, I find that you always have an opportunity lurking around a cloud to learn something new, improve your current skills, or experience something new and exciting. Well, if you are interested. The challenges you put yourself up to can be limitless, or within your budget would probably be more accurate. It will be 5 years in June since I started flying. Every year since obtaining my licence in 2014, I have put challenges up on my “bucket”…
L’un de mes beaux voyages de 2016, un long vol-voyage avec mon Cessna 150 de Gatineau (Québec) vers Yarmouth (Nouvelle-Écosse). Un voyage de près de 14 heures, incluant les arrêts, et traversant 3 provinces canadiennes en plus d’un état américain, et un fuseau horaire, pour l’aller seulement. Je vous raconte cette aventure. À chaque année, COPA (Canadian Owners and Pilots Association) dont je suis membre organise une convention. Cette évènement change d’emplacement annuellement et permet, entre autre, aux pilotes de…
With spring finally here and only a few months before Oshkosh 2017, I’m writing about my 2016 Oshkosh trip in a light airplane, a Cessna 170 taildragger. For a second year in a row, I had the pleasure of joining a friend of mine for a long cross country flight from Ottawa (Ontario, Canada) to Oshkosh (Wisconsin, US) in July 2016. In 2015, my first year at the annual EAA AirVenture, I wrote about my stay there for one week, and…
À l’été 2016, Juliette a fait la rencontre de Roméo et… ce ne fût pas l’amour au premier regard. Roméo lui a même plutôt fait peur. Juliette étant notre chienne, une petite mini-schnauzer de trois ans. Et Roméo étant le nom que j’ai affectueusement donné à mon avion – un Cessna 150F – en lien avec ses lettres d’identification. Toute la petite famille ayant fait une balade avec moi, Juliette n’a pas été oubliée. Mais c’est plutôt par nécessité que…
Voler la nuit est un autre monde comparé au vol VFR de jour. L’air est plus calme et le trafic est beaucoup moindre. L’été, avec le soleil en moins, la température est plus confortable. Mais qui dit soleil en moins, dit aussi visibilité moindre. Ou du moins, visibilité différente. Le vol de nuit dissimule un charme bien spéciale qui nous permet de redécouvrir le vol sous un nouvel aspect. L’avion ne sait pas qu’il vole sous le soleil levé ou…