Un des exercices lors de la formation au pilotage est l’atterrissage de précaution. L’exercice 21 dans le manuel de pilotage de Transports Canada, décrit cet exercice ainsi:

“L’objet de l’exercise consiste à réussir un atterrissage à un endroit où l’on a des doutes sur le caractère adéquat de la surface d’atterrissage ou pour lequel on ne dispose pas d’informations préalable. Par conséquent, le pilote doit inspecter visuellement l’endroit et la surface pour obtenir suffisamment de renseignements afin de prendre les bonnes décisions au moment de l’entrée en circuit et des procédures d’approche et d’atterrissage.”

En novembre dernier, je présentais un des séminaires approuvés de TC pour la mise à jour des connaissances et j’ai eu l’opportunité d’interagir avec un bon groupe de près de 30 pilotes. Plusieurs belles discussions, mais celle qui a particulièrement captée mon attention fut celle sur les atterrissages de précautions. J’aime faire participer les gens, et leur poser des questions pour faire réfléchir. Je crois qu’il est important de prendre certaines décisions critiques au sol avant de partir. D’avoir une image mentale de ce que notre vol devrait être, comment il se déroulera, et ce que nous verrons en vol qui nous fera faire demi-tour, par exemple.

Lorsque j’ai demandé au groupe qu’est-ce qu’un atterrissage de précaution, la réponse fût principalement visée pour un aérodrome où on ne connait pas l’état de la surface d’atterrissage. Mais la même approche est valable pour toutes autres surfaces. Applicable par exemple pour les hydravions ou avions sur skis.

Lors de nos discussions, je leur ai posé cette question avec le contexte suivant.

Vous êtes en vol, malgré une planification pré-vol adéquate, vous faites face à une météo qui se détériore. Vous volez maintenant avec 2 milles de visibilité, plafond qui descend et vous ne voyez plus rien au-delà d’un rayon de 5 NM autour de vous dû à des précipitations. Aucun aérodrome dans les environs.

Seriez-vous prêt à atterrir votre avion dans un champ?

Un long moment de silence. J’ai vu des pilotes qui se questionnaient sérieusement. À presque l’unanimité, les gens ont répondus qu’ils ne voudraient pas atterrir leur avion, ou un avion de location, dans un champ principalement pour ne pas risquer de l’endommager.

Pourtant les conséquences de retarder cette décision, ou de refuser de la prendre mènent vers un accident de CFIT (Controlled Flight Into Terrain). Les statistiques nous révèlent que:

“Dans la majorité des accidents de CFIT, habituellement, le pilote ne se rend pas compte de la catastrophe imminente avant qu’il soit trop tard.”

Politique de votre club ou école de pilotage

Connaissez-vous la politique de location si vous atterrissez l’avion autre qu’à un aérodrome? Quels sont vos responsabilités, et les conséquences? Les connaitre, et prendre votre décision avant de partir, si vous deviez vous retrouver dans une situation de météo qui se détériore rapidement, pourrait vous sauver la vie à vous et à vos passagers.

Étude de cas

Vers la fin du séminaire, nous avons fait une étude de cas d’un accident CFIT où un pilote s’est retrouvé dans les conditions décrites ci-haut, qu’il n’a pas pris l’altitude nécessaire et s’est écrasé dans une montagne. L’un des premiers commentaires fût: “Pourquoi n’a-t-il pas atterri dans un champ?”

Mère Nature

Même si nous planifions adéquatement nos vols, incluant la révision de la météo, il est tout à fait possible que Mère Nature nous surprenne. Les accidents de CFIT n’arrive pas seulement aux pilotes téméraires. C’est pourquoi la formation au pilotage inclut de nombreux scénarios pour faire face aux imprévus.

Conclusion

J’écris sur ce sujet en toute humilité, et je crois sincèrement que nous sommes tous prône à devenir une statistique puisque nous sommes… des êtres humains avec toute nos beautés et nos faiblesses. Ils n’ont pas écris des livres sur les facteurs humains en aviation pour rien! (Moi y compris!) J’espère que cet article vous fera réfléchir et vous aidera à mieux assumer vos décisions en vol comme commandant de bord (PIC) et à profiter de vos magnifiques privilèges de vol pour de nombreuses années.

Si vous avez déjà eu à prendre cette décision, j’aimerais discuter avec vous.

Commentaires

Commentaires laissés sur les médias sociaux lors du partage de cet article. Je les publie ici puisque je pense qu’ils ajoutent de l’informations pertinentes pour tous.

Fred Javin. Un des aspects que j’aime abordé dans mes cours est la prise de décision. Selon moi, l’atterrissage en tant que tel est simple comparé à la prise de décision d’admettre qu’on est dans une situation au-delà de nos capacités. Excellent sujet, merci!

Kenny Blackburn je le fais à chaque vol! Montgolfière Sky crazy

Ghislain Buisson Chez Québec Aéronature on fait ça tout le temps, justement pour démystifier l’atterrissage hors piste. Bien sur, tous nos avions sont équipés de roues toundra, mais pratiquer l’entrainement à la panne moteur “jusqu’au bout” est un exercice très riche d’enseignement (reconnaissance du type de surface, des différentes plantations, découverte des chemins de ferme, etc…), et aide à prendre les bonnes décisions le jour où un vrai atterrissage de précaution ou d’urgence doit être effectué… Prochaines formations sur roues au printemps 2024